(1) Breyttu flutningshlutfalli til að uppfylla kröfur um grip mismunandi akstursaðstæðna, svo að vélin geti unnið í hagstæðu vinnuástandi eins mikið og mögulegt er og uppfyllt mögulegar kröfur um aksturshraða. Breyttu hraðanum á bílnum og toginu á drifhjólum bílsins innan stórs sviðs. Vegna mismunandi akstursaðstæðna þarf aksturshraði bílsins og aksturs tog til að vera breytilegur innan stórs sviðs. Til dæmis ætti hraðinn á þjóðveginum að geta náð 100 km/klst., En í borginni er hraðinn venjulega um 50 km/klst. Þegar tómur bíll er að keyra á beinni vegi er akstursþolið mjög lítill, en þegar hann er að fullu hlaðinn og fer upp á við er akstursviðnám mjög stór. Einkenni bílavélarinnar eru þau að hraðaskipta sviðið er lítið og togbreytingarsviðið getur ekki uppfyllt raunverulegar aðstæður á vegum.
(2) Gerðu þér grein fyrir öfugum akstri til að mæta þörfum bílsins til að keyra aftur á bak. Til að ná öfugum akstri bílsins getur sveifarás vélarinnar yfirleitt aðeins snúist í eina átt og bíllinn þarf stundum að geta keyrt aftur á bak. Þess vegna er andstæða gír sem er settur í gírkassann oft notaður til að ná öfugum akstri bílsins.
(3) Truflun raforkusendingar. Þegar vélin er ræst, lausagangur, að skipta um gíra eða hætta að taka rafmagn út, er rafmagnsskiptingin að drifhjólunum rofin.
(4) ná hlutlausu. Þegar kúplingin er stunduð tekur sendingin ekki út. Til dæmis, þetta gerir ökumanni kleift að losa kúplingspedalinn og skilja eftir sæti ökumanns án þess að loka vélinni.